Libyjské letadlo se v Turecku zřítilo i s vedením armády, podezřelé události kolem

[aktualizováno v 17:45] Soukromé letadlo přepravující libyjského náčelníka generálního štábu havarovalo v Turecku poblíž Ankary krátkou chvíli po vzletu. Libyjská vláda se sídlem v Tripolisu potvrdila smrt náčelníka armády Mohammeda al-Haddada a čtyř jeho spolupracovníků.

Turecký ministr vnitra Ali Yerlikaya dříve uvedl, že trosky letadla Falcon 50 byly nalezeny poblíž okresu Haymana. Letadlo bylo na cestě do Tripolisu po Haddadově návštěvě tureckého ministra národní obrany Yasara Gulera v Ankaře.

Ministr vnitra Ali Yerlikaya to 23. prosince 2025 v 22:11 komentoval následovně:

Dnes večer ve 20:52 byl ztracen kontakt s business jetem Falcon 50 s číslem ocasu 9H-DFJ, který vzlétl z letiště Ankara Esenboğa ve 20:10 do Tripolisu.

Z letadla poblíž Haymany byla přijata žádost o nouzové přistání, nicméně kontakt s letadlem byl následně ztracen.

Na palubě letadla je pět cestujících, včetně náčelníka štábu libyjských ozbrojených sil, generála Mohammeda Alího Ahmeda AL-Haddáda.

Veřejnost bude o vývoji informována.

Veřejnost kritizovala termín "Tripoli" s poznámkou, že v turečtině se používá slovo "Trablus".

Následně doplnil:

Místo vraku se rozkládá na ploše přibližně 3 kilometrů čtverečních. V důsledku práce provedené na místě týmy z Centra pro vyšetřování bezpečnosti dopravy Ministerstva dopravy a infrastruktury byly v oblasti vraku nalezeny následující:

• v 02:45 se zapne hlasový záznamník letadla,
• černá skříňka byla nalezena v 03:20.

Příslušné instituce zahájily procesy přezkumu a hodnocení těchto dokumentů.

Turecký ministr vnitra Ali Yerlikaya (a po něm také ostatní turecká média včetně Anadolu Agency) uvedl, že se zřítilo letadlo 9H-DFJ. Ve skutečnosti šlo o let 9H-DFS. Nikdo z médií, která informaci převzala, se neobtěžoval informaci ověřit a pokud ano, tak informaci revidovat.

Na žádné zveřejněné fotografii nebo videu žádného média nebyl větší kus letounu, spíš malinké kousky. Při sebemenším letounu jsou obvykle k vidění daleko větší kusy. Dokonce i sestřelené drony mívají větší množství trosek. Lze se domnívat, že buď nebyly objeveny, nebo byly urychleně odvezeny (například na expertízu).

Detaily letu

Ministr dopravy a infrastruktury Abdulkadir Uraloğlu zveřejnil detaily z inkriminovaného letu:

Včera večer ve 20:17 místního času vzlétlo z letiště Esenboğa v Ankaře soukromé letadlo Falcon 50 s číslem 9H-DFS, registrované u Maltské civilní letecké společnosti, na cestě na letiště Mitiga v Tripolisu v Libyi a bohužel havarovalo.

Před havárií letadla proběhly v centru řízení letového provozu Esenboğa mezi kapitánem a druhým pilotem následující rozhovory ohledně letecké nehody/havárie s volacím znakem HMJ185 dne 23.12.2025;

• V 20:17 místního času vzlétlo letadlo s volacím znakem HMJ185 z letiště Esenboğa směrem na letiště Mitiga (Tripolis) v Libyi dle standardních postupů. Po vzletu bylo řízení předáno z věže Esenboğa „přibližovacímu řídicímu středisku“ a následně „oblastnímu řídicímu středisku“ v našem středisku řízení letového provozu v souladu s příslušnými a obvyklými postupy.

V souladu s tím bylo povoleno postupné zvyšování výšky dotyčného letu do požadovaných výšek;

• Ve 20:25 místního času dostal povolení pokračovat v cestě, poté co dosáhl výšky 34 000 stop.
• Ve 20:31 místního času letadlo ve výšce přibližně 32 000 stop vyhlásilo PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN (nižší úroveň varování pro PRVNÍ MÁJ, nejkritičtější nouzový kód za letu), hlásilo celkovou elektrickou poruchu a požádalo o radarový vektor (letovou trasu) pro návrat do Ankary.
• V 20:32 místního času bylo letadlo informováno řídícím letového provozu o jeho letové dráze a hladině, ve které bude klesat, aby se vrátilo na letiště Esenboğa.
• V 20:33 místního času pilot na palubě aktivoval nouzový kód 7700 (nejkritičtější nouzový kód za letu). Po potvrzení problému řídícími letového provozu již nebylo možné na radaru sledovat informace o nadmořské výšce letadla.
• Ve 20:34 místního času kvůli rušení komunikace mezi pilotem a řídícím letového provozu potvrdil řídící letového provozu s pilotem kontrolu hladiny hluku.
• V 20:34 místního času pilot potvrdil řídicí jednotce pole hladinu letadla pro nouzový návrat na letiště Esenboğa a předal ji řídicí jednotce přiblížení.
• Ve 20:35 místního času se letadlo spojilo s přibližovací řídicí jednotkou, aby se vrátilo na letiště Esenboğa, vyhlásilo příkaz PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN (ekvivalent SOS, pozn. red.) a byl mu sdělen radarový vektor a hladina, na které bude klesat.
• V 20:36 místního času došlo ke ztrátě srozumitelnosti komunikace mezi pilotem a řídícím letového provozu a hlas pilota byl obtížně slyšet. Navíc došlo k částečné ztrátě letových informací na radarové obrazovce.
• Ve 20:38 místního času si řídící letového provozu všiml, že letadlo již není na radarové obrazovce plně viditelné.
• Ve 20:38 místního času zůstaly pokusy řídícího letového provozu kontaktovat dotyčné letadlo bez odezvy a následné pokusy o spojení s letadlem na různých frekvencích pokračovaly přibližně 5 minut bez úspěchu. Následně naši pracovníci neprodleně informovali příslušné jednotky k zahájení pátracích a záchranných operací.

Dále, vzhledem k tomu, že během tohoto procesu nebylo možné určit polohu dotyčného letadla a v případě nouzového přistání letadla byly přistání a vzlety na letišti Esenboğa dočasně pozastaveny z důvodu bezpečnosti letového provozu a na letišti Esenboğa byla přijata veškerá nezbytná opatření na maximální úrovni.

V očekávání možné letecké havárie příslušné orgány neprodleně zahájily pátrací a záchranné operace, a to jak ze vzduchu, tak i na zemi.

Informační středisko protivzdušné obrany letectva potvrdilo, že příslušné letadlo mělo nehodu a havarovalo poblíž vesnice Kesikkavak v okrese Haymana (jihovýchodně od Ankary; pozn. red.).

Od prvního okamžiku incidentu bylo na místo vysláno Centrum pro vyšetřování bezpečnosti dopravy ve spolupráci s příslušnými institucemi.

V důsledku prohlídky vraku letadla byly nalezeny hlasový zapisovač (Cockpit Voice Recorder - CVR) a zapisovač letových údajů (FDR).

Bylo zahájeno předběžné vyšetřování a po úvodním prozkoumání zapisovače hlasu v kokpitu (CVR) a zapisovače letových údajů (FDR) budou tato zařízení dále prozkoumána v neutrální zemi, aby se zjistila příčina havárie letadla.

Po vyšetřování budou podrobnosti incidentu sdíleny s naším národem a celým světem zcela transparentním způsobem.

Vyjadřujeme soustrast rodinám těch, kteří při této tragické nehodě přišli o život, a vyjadřujeme hlubokou soustrast přátelskému a bratrskému libyjskému národu a jeho lidu.

Zajímavé otázky a události poslední doby

Poslední dva týdny se okolo Turecka i nad ním dějí věci, které nemají v historii země obdoby.

11. listopadu 2025 poblíž hranice Gruzie a Ázerbájdžánu havaroval turecký vojenský transportní letoun C-130 s dvaceti vojáky na palubě. Letadlo vzlétlo z Ázerbájdžánu a mířilo do Turecka.

Nejdříve v tureckých vodách byl ukrajinskými vojenskými drony poškozeny lodě z ruské stínové flotily, která slouží pro ilegální prodej ruské ropy pro financování války proti Ukrajině.

Poslední týden nastaly tři dronové "příhody". První byl objeven na sever od Ankary a sestřelen tureckým vojenským letounem F-16. Poté se objevily postupně v několika dnech trosky dvou dronů, které spadly v hloubi tureckého území. Znepokojivá je otázka jak se tam ty drony dostaly, když šlo o stovky kilometrů od nejbližší pozemní či námořní hranice. Jsou to navíc drony, které mají krátký dolet.

Tři turečtí sousedé (přímí či nepřímí) vytvořili spojenectví evidentně namířené proti Turecku a Severnímu Kypru. Vedoucí představitelé Řecka, Kypru a Izraele se během summitu v Jeruzalémě dne 22. prosince dohodli na posílení trojstranné spolupráce ve Středomoří. Izraelský premiér Benjamin Netanjahu, řecký premiér Kyriakos Mitsotakis a kyperský prezident Nikos Christodoulides podepsali společné prohlášení, ve kterém se dohodli na "posílení naší stávající trojstranné spolupráce v oblasti bezpečnosti, obrany a vojenských záležitostí". V rámci tohoto partnerství tři představitelé diskutovali o propojení elektrických sítí pomocí nejdelšího a nejhlubšího podmořského elektrického kabelu na světě a o spolupráci v oblasti těžby zemního plynu na moři.

Tyto země byly proti spojenectví Turecka a severní Afriky s Libyí v čele. A právě po dokončení smlouvy mezi těmito zeměmi se zřítí letoun s libyjským generálem, který smlouvu dojednával.

A tak je to v Turecku se vším.

Patrik Veselík