Turecká železniční síť je v porovnání se střední Evropou velmi slabá. Namísto klasické železnice, které má Česko na rozdávání, buduje Turecko vysokorychlostní, aby nebylo nutné napříč Tureckem létat. Ministr dopravy Abdulkadir Uraloğlu představil další trasu, která z Ankary povede na sever Turecka do města Samsun na pobřeží Černého moře s tím, že následně se má prodloužit až do Gruzie. Podle ministra má projekt využít potenciál provincií Kırıkkale, Çorum, Amasya a Samsun naplno a bude integrován s projektem vysokorychlostní železnice Samsun-Sarp. MIMOCHODEM : Sarp / Sarpi je vesnice na gruzínsko-turecké hranici na pobřeží Černého moře, která byla roku 1921 stanovením turecko-sovětské hranice rozdělena na dvě - tureckou (Sarp) a sovětskou, dnes gruzínskou (Sarpi). V sovětském období bylo pro vstup do oblasti Sarpi nutné zvláštní povolení,  a to až do roku 1995. Nově představená trasa umožní spojení s hlavním městem, přičemž se částečně použije stávající vysokorychlostní s...

Již přes pět let hovoří istanbulská radnice o unikátním projektu expresního metra s názvem HIZRAY, které má překlenout velké vzdálenosti Istanbulu za výrazně kratší dobu, než potřebuje klasické metro nebo Marmaray ( psali jsme  Rychlometro "hizray" v Istanbulu se mění ). Při bližším porovnání ale překvapí celá řada variant, které se od sebe zásadně liší. Co je HIZRAY? Průměrná vzdálenost mezi stanicemi metra bývá kolem 1 kilometru, v případě HIZRAY to činí asi 6 kilometrů. Vysokorychlostní metro jako HIZRAY se tedy může rozjet na vyšší rychlost na na ní pokračovat delší dobu. Princip je podobný rychlovlakům, což v Česku představuje například Elektrická jednotka 680 přezdívaná Pendolino, či v Turecku YHT. Výsledkem je výrazně vyšší cestovní rychlost.  MIMOCHODEM : Přestože název HIZRAY není zkratkou, píše se právě tímto způsobem ( tedy všechna písmena velká ). Důvodem je odlišnost turecké verze latinky v porovnání s jinými mutacemi této abecedy. Turecká abeceda má na rozdíl i...

Vznik nových hranic nových států je vždy velmi problematické, protože tvoří nové problémy, které někdy ústí opět v novou válku. Problémem jsou také pozemky, staleté cesty, silnice a železnice. Ani válka mezi Řeckem a Tureckem nepřerušila dopravu napříč hranicí, ale převrat v Řecku a neustálé vyostřování etnického konfliktu na Kypru ano. Spory o železnici, které vrcholí až válkou mezi státy? To se zdá jako přílišná fantazie. Také jediné železniční spojení tamním regionem bylo součástí šestidenní války Československa s Polskem. Velký problém vznikl vytvořením hranice mezi Maďarskem a Slovenskem ( ignorujícím dopravní infrastrukturu ), stoleté napětí mezi Slovenskem a Maďarskem. MIMOCHODEM : Spor o Těšínsko po vzniku Československa včetně tamního úseku Košicko-bohumínské dráhy vyvrcholil sedmidenní válkou od 23. do 30. ledna 1919, což bylo vyvrcholením československo-polského sporu o Těšínsko. Díky tomu se tento úsek dostal zpět do Československa ( dnes je součástí Česka ),...

Zdá se to jako drobnost, ale pro nečekaně velké množství lidí je to velká pomoc. Turecko již postavilo YHT železniční síť jak z Istanbulu do Ankary, tak z Ankary do Sivasu. Ode dneška turecké železnice zařadily také přímé YHT spojení z Istanbulu do Sivasu, tedy trasu více než 1000 kilometrů dlouhou. Co je Sivas? Sivas je hlavní město stejnojmenné provincie ve vnitřní Anatolii ( velmi zhruba uprostřed Turecka, na východ od Ankary ). Město leží v nadmořské výšce 1278 metrů v širokém údolí řeky Kızılırmak. Česká Wikipedie zmiňuje pouze úmrtí a masakr, ale již se nezmiňuje o věhlasné architektuře ze 13. století s někdejší Seldžucké říše ( další turecká říše, konkurent Osmanské říši ). Provincie Sivas je velmi proslavená okresem Kangal, odkud pochází slavný pastevecký pes, kterému se v Turecku říká "sivasský pes" nebo častěji "kangal" podle tvaru jeho ocasu se stejným slovem říká klobáse stejného tvaru. První část: Istanbul > Ankara Turecko se po vzoru dalších zemí ta...

Propojení mezi dvěma největšími a nejlidnatějšími městy Turecka je klíčovou částí turecké dopravní infrastruktury. Současná dálnice vypadá, jako kdyby se Istanbul propojil především s městy na severu a hlavní město Ankara je jen odbočkou. Nyní se plánuje nová a přímější dálnice. Nová kratší dálnice Projekt centrální anatolské dálnice, který má být jedním z kroků k vyřešení hustoty dopravy mezi Istanbulem a Ankarou, bude postaven mezi okresem Akyazı ( provincie Sakarya ) a Ankarou. Projekt, který by měl stát 1 miliardu eur, je plánován v délce 276 kilometrů, z toho 225 kilometrů budou tvořit hlavní silnice a 51 kilometrů přípojné komunikace, a bude se skládat ze tří jízdních pruhů. Dálnice bude začínat v Akyazı a povede přes Mudurnu, Nallıhan, Beypazarı a Ayaş až do Ankary. V této souvislosti bylo dokončeno 18 kilometrů z 38 kilometrů silnice v hranicích okresu Akyazı v rámci projektu Centrální anatolské dálnice, zatímco probíhající práce na viaduktu byly pozorovány ze vzduchu. nový úse...

Předvolební boj v Turecku znamená, že vláda a ministři chrlí jednu úžasnou zprávu za druhou. Jednou z nich je oznámení tureckého ministra dopravy a infrastruktury, že připravují vysokorychlostní železniční spojení YHT z Istanbulu do Antalye. Bude to první spojení mezi Černým a Marmarským mořem a mezi Středozemním mořem. Jsou tam i další zajímavosti a souvislosti. Kudy tudy do Bavorova? Trasa má propojovat Istanbul, Eskišehir, Kütahyu, Afyonkarahisar, Ispartu, Burdur a Antalyu. Je to vlastně přímá trasa z Eskišehiru na jih. Nová trasa do budoucna mění postavení Eskišehiru. Zatím je totiž součástí páteřního a klíčového spojení z Istanbulu do Ankary, ale v budoucnu se má doslova ocitnout na vedlejší koleji. Současná trasa totiž si kvůli Eskišehiru docela zajíždí, takže prakticky neumožňuje jednodenní cesty z Istanbulu do Ankara a zpět. To má zlepšit nová trasa, která má tato klíčová velkoměsta Turecka propojit přímým spojením bez zastávek (systém start-cíl). Trasa do Antalye vrací Eskišeh...

Od tohoto pondělí 8. května se provozovatel trasy metra M8 Bostancı-Dudullu rozhodl , že bude v provozu pouze mezi 06:00-23:00 (tedy nikoli do půlnoci jako doposud). O ranní a noční provoz linky asi není takový zájem. Linka se nachází na asijské straně města a má doporovodný charakter. Nevede totiž východozápadně jako páteřní linky, ale severojižně. MIMOCHODEM : Jedná se o první zkrácení doby metra. Doposud se při změně provozní doby jednalo typicky o prodloužení, případně o 24hodinový provoz (například z pátku na sobotu a ze soboty na neděli). Téměř na den před 4 měsíci (6. ledna 2023) byla zprovozněna linka, jejíž název klame tělem. Oficiálně se totiž všude uvádí, že jde o linku Bostancı - Dudullu. Ovšem Dudullu je sice velmi důležitá zastávka (jednak křížení s trasou M5, jednak obchodní dům Metro Corner AVM), ale není to konečná. MIMOCHODEM : Zkrácení provozní doby dělá škrt přes rozpočet všem, kteří chtěli přijet domů posledním rychlovlakem YHT z Ankary . Vlak č. 81029 odjíždí ...

Turecko jednou za čas oznamuje, že největší a hlavní město své země propojí přímým vlakovým spojem se super vysokou rychlostí. Naposledy se jednalo o řešení s rychlostí 400 km/h ( psali jsme ). Z nereálné rychlosti se nyní stalo 350 km/h, přičemž plán dostal pevnější obrysy i jméno. Vysokorychlostní železnice se v Turecku označují YHT při rychlostech až 250 / 300 km/h. Nová trasa pro rychlost až 350 km/h má označení SHT (Süper Hızlı Tren, super rychlý vlak). Stávající spoj z Istanbulu do Ankary je výrazně delší, než by vzhledem k lokaci obou měst měl být. Viníkem je Eskišehir, kvůli kterému dělá železniční trasa velkou okliku. Nově plánované spojení má být jednak přímé, jednak rychlejší. Novinka má jednu cestu zkrátit z 4,5 hodiny na 1,5 hodiny (přesněji řečeno 1 hodinu 29 minut). To při cestě tam a zpět v jediný den činí 9 hodin versus 3 hodiny (tedy pouze jízda vlakem). To je rozdíl, mění podmínky cestování. Není sporu o tom, že toto spojení je velmi potřebné. 80 nebo 89 minut? Sám m...

[ aktualizováno ve 23:02 ] Dnes byl slavnostně zprovozněna trasa rychlovlaku mezi hlavním městem Ankarou a městem Sivas 393 km na východ od něj (měřeno po kolejích). Na trase jsou nasazeny vlakové soupravy Siemens HT80001 ( též jako  Siemens Velaro TR ) je rychlovlak s maximální možnou rychlostí 300 či 320 km/h ( podle verze ). Není na trasách YHT žádnou novinkou, protože již je nasazen na trasách Ankara-Konya či na trase Ankara-Eskişehir ( až do Istanbulu nikoli ). Trasa není nijak nová, ušitá horkou jehlou. Již 25. října 2021 proběhly výkonové testy celé trasy ( tedy před 1,5 rokem ). MIMOCHODEM : Z Ankary do Sivasu je podobná vzdálenost, jako z Prahy do bavorského Mnichova. Podle ministra dopravy projede trasu YHT za 2 hodiny. Německo / Bavorsko a Česko má v plánu do roku 2025 zrychlit vlakové spojení z Mnichova do Prahy tak, aby danou vzdálenost ujel za 4:15. Původně měl trasu uvádět také turecký prezident, ale omluvil se ( psali jsme, viz Turecký prezident Erdoğan ne...

Turecko provozuje síť vysokorychlostní železnice YHT propojující stále větší množství velkoměst s vidinou propojení přes Bulharsko do Evropy. Připravuje se ale ještě rychlejší varianta propojující největší a hlavní město, tedy Ankaru a Istanbul. Mezi Ankarou a Istanbulem YHT již existuje s tím, že pro cestující z první do poslední zastávky má některé nevýhody: ačkoli jiné YHT spoje mají maximální rychlost až 300 km/h, zde je pouze 250 km/h má řadu zastávek, což snižuje průměrnou rychlost maximální rychlosti 250 km/h se blíží jen v 190km úseku Eskişehir – Polatlı (celkově 624 km) nejede přímo (či alespoň zhruba), ale dělá slušnou zajížďku přes město Eskišehir Celou trasu 624 km vlak projede za necelých 5 hodin. MIMOCHODEM : Na trasu z Ankary do Istanbul jsou nasazeny (dnes již) starší modely CAF Cepia HT65000 s maximální rychlostí 250 km/h. Rychlejší variantou vlaku Siemens Velaro HT80000 schopnou rychlosti až 300 km/h jsou vybaveny YHT trasy Ankara – Konya nebo Ankara – Sivas....

Páteřní vlakové spojení napříč Istanbulem známé jako Marmaray hlásí přerušení provozu na jedné koleji v tunelu pod Bosporem, tedy mezi stanicemi Üsküdar a Sirkeci. Vlaky tedy sice jezdí, ale protože pro oba směry mohou využívat v tuto chvíli jen jednu ze dvou kolejí, nabírají zpoždění. Trasa je navíc sdílena s železničním propojením, takže zde jezdí také některé vlaky YHT z Istanbulu do Ankary. Turecké železnice (coby provozovatel Marmaray) nahlásily tento výpadek dnes v 7:35 ráno . UPDATE: Problém již vyřešen. Patrik Veselík

Znalci železnic střední Evropy jsou zvyklí na to, že jízdní řád je definován na rok, takže po ten rok se nemění. To ale neplatí pro Turecko, kde je pro YHT nový jízdní řád každé řekněme jeden až dva měsíce nový (i častěji). Pak se plánuje poměrně obtížně. Jaké změny přinesl podzim a jaké platí od včerejška? Vycházejme z jízdního řádu, platného od 10. července letošního roku (sobota). Ten měl zvýšit počet YHT vlaků z 26 na 36 (počítají se všechny, nejen ty mezi Ankarou a Istanbulem). YHT (ilustrační foto) Jízdní řád z 10. 8. 2021 (úterý) Tento jízdní řád měl platnost pouhý týden. Oproti jízdnímu řádu z 10. července měl tu zvláštnost, že vlak 81032 vyjíždějící ve 10:21 ze Söğütlüçeşme byl prodloužen, takže předtím vyjížděl z Halkalı v 9:25. Tento vlak měl ale jepičí život stejně jako tento jízdní řád. Asi to byl nějaký neřád. Poslední vlak z Istanbulu č. 81034 měl posunutý odjezd z 17:50 na 18:00. MIMOCHODEM : Víte jakou cestou můžete kontaktovat Turecké železnice? TCDD TAŞIMACI...