Železnice je klasická dopravní cesta pro zboží. Ovšem mezi Asií a Evropou je cesta buď přes válkou postiženou Ukrajinu, nebo přes Turecko, přesněji řečeno Istanbul. Tím se přeprava mezi desítkami evropských zemí a desítkami asijských zemí odehrává přes jediné město. Ale je hůř, proto je nutnost nové železnice kritická. Co je na Istanbulu špatně? Istanbul je rozdělen na dvě města Bosporským průlivem. Do 70. let se vše muselo naložit na loď, ať šlo o zboží, auta, vlaky nebo osobní přepravu. První dva mosty přes Bospor jsou určeny pouze pro silniční dopravu. Třetí most ( Most sultána Selima I. Hrozného ) byl navržen tak, aby potenciálně mohl přepravovat také po železnici. Ta ale není. Tak je mezi oběma částmi Istanbulu železniční spojení, nebo není? Je, ale sdílené. Pro páteřní vlakové spojení napříč městem Marmaray se vybudoval na dně Bosporu tunel, kterým vlaky Marmaraye jezdí. Spolu s nimi jezdí také vlaky turecké vysokorychlostní železnice YHT, které mimo Istanbul mohou dosáhnout až 2...

Záplava událostí posunula do pozadí jedno kulaté výročí. Dne 30. října 1973 byl spuštěn do provozu most přes Bospor. To je první mezikontinentální most na světě, který poprvé spojil asijskou a evropskou část Istanbulu, aniž by se musela použít lodní doprava. Po dokončení se stal 4. nejdelším visutým mostem na světě. Jméno mostu 15 Temmuz Şehitler Köprüsü neboli Most obětí 15. července se původně jmenoval Boğaziçi Köprüsü neboli Bosporský most. Ale po pokusu o převrat 15. července 2016 se tento most stal symbolem, takže byl briskně přejmenován právě takto. Protože se jednalo o první most, také se mu tak někdy neformálně říká ( turecky Birinci Köprü ). Kdyže byl spuštěn? Datum trošku napovídá, že to může souviset s výročím založení Turecké republiky. Most byl totiž spuštěn do provozu 30. října 1973, což bylo 50 let a jeden den poté, co vznikla Turecká republika. slavnostní otevření 30. října 1973 (zdroj: eskiistanbul.net ) To tedy budiž odpovědí těm, kteří si například na české ...

Dnes začalo platit výrazně vyšší mýtné na mostech a dálničních úsecích. Tedy ano, platit začalo, ale potom... Ale ne, vezměme si to pěkně jedno po druhém, jak to šlo pěkně za sebou. Nejdříve se podívejme na zoubek zdražení. Naposledy se zdražovalo 12. července 2023 ( první číslo ), od dneška 25. října 2023 opět ( druhé číslo ): Mýtné na mostech Bospor a FSM ( Fatih Sultan Mehmet ): 8,50 TL > 15 TL (minibusy a dodávky 19,00 TL) Avrasya Tüneli (euroasijský tunel): 53 > 80 TL Dálnice Ankara-Niğde 140 TL > 210 TL Mýtné na mostě Osmangazi 190 TL > 290 TL (minibusy 465 TL) Mýtné na mostě 15. července Çanakkale 200 TL > 295 TL (minibusy a dodávky bude 370 TL, pro autobusy 665 TL) Dálnice Malkara-Çanakkale: nyní 280 TL zdroj: indyturk.com Tyto ceny se samozřejmě projevují nejen pro místní, ale také pro turisty. Dokonce i cestující taxislužbou musejí platit při přejezdu z evropskou na asijskou stranu (či zpět). Takže pro ty turisty, které těch pár nepoctivých taxikářů zaveze na d...

[ UPDATE 17:49 ] Právě na dnešek 15. července 2023 připadá sedmé výročí pokusu o vojenský převrat v Turecku, který probíhal v pátek 15. 7. 2016 od večerních hodin a pokračoval až do sobotního rána. Tehdejší události odstartoval tank, stojící na Bosporském mostě v pátek podvečer. Česká Wikipedie událost popisuje následovně ( přesná neupravená kopie textu ): Neúspěšný pokus o vojenský převrat v Turecku byl zahájen tureckou armádou 15. července 2016 večer a již po několika hodinách skončil porážkou pučistů. Následovala odpověď Erdoganovy administrativy v podobě rozsáhlých čistek, při kterých bylo více než 160 000 lidí propuštěno nebo postaveno mimo službu a 50 000 lidí skončilo ve vězení. MIMOCHODEM : Turecký prezident byl v té době na své letní dovolené na jihozápadě Turecka. Situace je tedy podobná jako pokus o státní převrat v Rusku 19. až 21. srpna 1991 ( tehdejší prezident Michail Gorbačov byl na dovolené na jihozápadě Ruska ). V Česku si spíš vzpomeneme na tzv. Sarajevský atent...

Zatímco v Česku známe dálniční známky, v Turecku se používá mýtný systém. Mýto se platí při použití dálnice, ale také při přejezdu některých mostů či tunelů (jako euroasijský tunel mezi evropskou a asijskou částí Istanbulu). Do této chvíle se v Turecku používaly dva systémy, HGS a právě končící  OGS (Otomatik Geçiş Sistemi = Systém automatického průjezdu), ode dneška pouze HGS. Na některých místech bylo dokonce možné do nedávné doby platit hotově nebo platební kartou, jak je vidět na níže uvedeném snímku z Mostu sultána Mehmeda Dobyvatele (Fatih Sultan Mehmet Köprüsü = FSM Köprüsü). zdroj: Sözcü Systém OGS je založen na dvou elektronických částech, mezi kterými je spojení RFID. Větší je obvykle nad silnicí, malá část je ve formě malé krabičky umístěna na přední části vozu, která obsahuje také baterii. Vydávaly ji turecké banky Garanti a IšBank. Na rozdíl od RFID platebních karet či štítků v obchodech je OGS na ultra krátké frekvenci (uvádí se frekvenční pásmo 865,6 - 867,6 MHz). T...

Pátek odpoledne, Istanbul zažívá největší dopravní zácpy, spolu s nedělním večerem a pondělním ránem. A právě v tu chvíli vzplál jeden osobní automobil na druhém mostě, neboli Mostu sultána Mehmeda Dobyvatele (Fatih Sultan Mehmet Köprüsü), zhruba v 17:30. Hustý kouř byl viditelný zdaleka. Tentokrát to není počátek převratu, tank na mostě nestojí, jen jeden majitel měl velkou smůlu. A tak je to v Istanbulu se vším. Patrik Veselík ZDROJ: agentura DHA