Železnice je klasická dopravní cesta pro zboží. Ovšem mezi Asií a Evropou je cesta buď přes válkou postiženou Ukrajinu, nebo přes Turecko, přesněji řečeno Istanbul. Tím se přeprava mezi desítkami evropských zemí a desítkami asijských zemí odehrává přes jediné město. Ale je hůř, proto je nutnost nové železnice kritická. Co je na Istanbulu špatně? Istanbul je rozdělen na dvě města Bosporským průlivem. Do 70. let se vše muselo naložit na loď, ať šlo o zboží, auta, vlaky nebo osobní přepravu. První dva mosty přes Bospor jsou určeny pouze pro silniční dopravu. Třetí most ( Most sultána Selima I. Hrozného ) byl navržen tak, aby potenciálně mohl přepravovat také po železnici. Ta ale není. Tak je mezi oběma částmi Istanbulu železniční spojení, nebo není? Je, ale sdílené. Pro páteřní vlakové spojení napříč městem Marmaray se vybudoval na dně Bosporu tunel, kterým vlaky Marmaraye jezdí. Spolu s nimi jezdí také vlaky turecké vysokorychlostní železnice YHT, které mimo Istanbul mohou dosáhnout až 2...

 Turecká železniční síť je v porovnání se střední Evropou velmi slabá. Namísto klasické železnice, které má Česko na rozdávání, buduje Turecko vysokorychlostní, aby nebylo nutné napříč Tureckem létat. Ministr dopravy Abdulkadir Uraloğlu představil další trasu, která z Ankary povede na sever Turecka do města Samsun na pobřeží Černého moře s tím, že následně se má prodloužit až do Gruzie. Podle ministra má projekt využít potenciál provincií Kırıkkale, Çorum, Amasya a Samsun naplno a bude integrován s projektem vysokorychlostní železnice Samsun-Sarp. MIMOCHODEM : Sarp / Sarpi je vesnice na gruzínsko-turecké hranici na pobřeží Černého moře, která byla roku 1921 stanovením turecko-sovětské hranice rozdělena na dvě - tureckou (Sarp) a sovětskou, dnes gruzínskou (Sarpi). V sovětském období bylo pro vstup do oblasti Sarpi nutné zvláštní povolení,  a to až do roku 1995. Nově představená trasa umožní spojení s hlavním městem, přičemž se částečně použije stávající vysokorychlostní s...

Vznik nových hranic nových států je vždy velmi problematické, protože tvoří nové problémy, které někdy ústí opět v novou válku. Problémem jsou také pozemky, staleté cesty, silnice a železnice. Ani válka mezi Řeckem a Tureckem nepřerušila dopravu napříč hranicí, ale převrat v Řecku a neustálé vyostřování etnického konfliktu na Kypru ano. Spory o železnici, které vrcholí až válkou mezi státy? To se zdá jako přílišná fantazie. Také jediné železniční spojení tamním regionem bylo součástí šestidenní války Československa s Polskem. Velký problém vznikl vytvořením hranice mezi Maďarskem a Slovenskem ( ignorujícím dopravní infrastrukturu ), stoleté napětí mezi Slovenskem a Maďarskem. MIMOCHODEM : Spor o Těšínsko po vzniku Československa včetně tamního úseku Košicko-bohumínské dráhy vyvrcholil sedmidenní válkou od 23. do 30. ledna 1919, což bylo vyvrcholením československo-polského sporu o Těšínsko. Díky tomu se tento úsek dostal zpět do Československa ( dnes je součástí Česka ),...

Společnost Alstom získala tureckou firmu Duray Ulasim Sistemleri, technologické a průmyslové centrum v provincii Bursa, což posílí železniční kapacity v regionu Afriky, Blízkého východu a Střední Asie. Alstom, globální lídr v oblasti zelené a chytré mobility, pokračuje ve svých investicích v Turecku akvizicí Duray Ulaşım Sistemleri se sídlem v Başköy ( okres Nilüfer, provincie Bursa, Marmarský region ). Nové Inženýrské a technologické centrum Alstom Turkey, které již zahájilo provoz s více než 200 zaměstnanci, bude vyrábět klíčové komponenty pro železniční dopravu. Kerem Bugay, generální ředitel Alstom Türkiye, uvedl: " Na základě 70leté spolupráce jako důvěryhodný poskytovatel železničních řešení nadále investujeme do naší země, našeho průmyslu a našich lidí. S naším novým Pokročilým průmyslovým centrem v Burse potvrzujeme náš závazek vůči Turecku a naše odhodlání přispět k cílům moderního železničního systému země. S dědictvím dodávek pro hlavní evropské železniční projekty bude...

Největší německá železniční společnost Deutsche Bahn zřídila na konci roku 2019 speciální oddělení pro nábor ze zahraničí.. Nyní se obrátila na kvůli náboru zaměstnanců ze zahraničí, protože bez dostatečného počtu strojníků a dopravních odborníků nemůže uskutečnit plánovanou transformaci dopravy. V posledních třech letech bylo díky cílenému náboru ze zahraničí nasmlouváno téměř 700 odborníků. V této souvislosti nastoupili do Deutsche Bahn především mechanici z Tuniska a Egypta a specialisté na elektroniku z Turecka. V letošním roce plánuje Deutsche Bahn přijmout přibližně 30 000 nových zaměstnanců. Podle sdružení železničních společností Allianz Pro Schiene je každoročně zapotřebí dalších 5 000 až 10 000 mechaniků, aby byla transformace dopravy, která je důležitá i z hlediska ochrany životního prostředí a klimatu, úspěšná. V současné době však lze ročně přijmout pouze 1 000 až 2 000 nových zaměstnanců. představa umělé inteligence na téma Deutsche Bahn + vlajky Egypta, Tuniska a Turecka...

Zdá se to jako drobnost, ale pro nečekaně velké množství lidí je to velká pomoc. Turecko již postavilo YHT železniční síť jak z Istanbulu do Ankary, tak z Ankary do Sivasu. Ode dneška turecké železnice zařadily také přímé YHT spojení z Istanbulu do Sivasu, tedy trasu více než 1000 kilometrů dlouhou. Co je Sivas? Sivas je hlavní město stejnojmenné provincie ve vnitřní Anatolii ( velmi zhruba uprostřed Turecka, na východ od Ankary ). Město leží v nadmořské výšce 1278 metrů v širokém údolí řeky Kızılırmak. Česká Wikipedie zmiňuje pouze úmrtí a masakr, ale již se nezmiňuje o věhlasné architektuře ze 13. století s někdejší Seldžucké říše ( další turecká říše, konkurent Osmanské říši ). Provincie Sivas je velmi proslavená okresem Kangal, odkud pochází slavný pastevecký pes, kterému se v Turecku říká "sivasský pes" nebo častěji "kangal" podle tvaru jeho ocasu se stejným slovem říká klobáse stejného tvaru. První část: Istanbul > Ankara Turecko se po vzoru dalších zemí ta...

[ aktualizováno v 17:26 ] Istanbul dnes zažívá příval velkého štěstí. Bývalá trasa železnice vyřazená z provozu páteřní trasou Marmaray je dnes slavnostně uváděna do provozu za účasti ministra dopravy a prezidenta republiky. Přesto je zde řada otázek. Odkud kam? Istanbul je velký, zaměřme se tedy na to kde přesně se nová trať Kazlıçeşme - Sirkeci nachází. Jedná se o evropskou stranu města, o jeho jihovýchodní část, městský obvod Fatih [fátyh], ze kterého trať vyjíždí do stávající stanice Kazlıçeşme [kázlyčešme] v městském obdodu Zeytinburnu. zastavěná oblast Istanbulu s vyznačením čtvrti Fatih Kazlıçeşme je malá čtvrť v městském obvodu Zeytinburnu na jihu evropské části Istanbulu. trasa nového spojení (zdroj: Rail Turkey) Trasa měří 8,3 kilometrů a má 8 stanic, celková doba z konečné na konečnou má být 20 minut. Spojení přinese konečně řešení pro dopravu do velké fakultní nemocnice Cerrahpasa. Turisty pro změnu může zajímat zastávka Cankurtaran, která se nachází v těsné blízko...

Jen malé opoziční listy a online média informovala o nehodě, která se měla stát při stavbě v okolí metra na evropské straně města. Vrták se provrtal do tubusu metra, která byla aktuálně v používání. Naštěstí se doprava měla včas zastavit. Zvláštní je ticho jak médií, tak pasažérů. Zvláštní je také přítomnost ministra dopravy a ticho většiny médií. Informace z médií a pochybnosti o jejich pravdivosti Když jsou jakékoli poruchy v istanbulském metru ( i kdyby mělo jít o nefunkční pojízdné schody nebo výtah ), některá média o tom píší jako o velkém skandálu a útočí na vedení současné istanbulské radnice. Podobně také občané zaplavují sociální média fotkami, videi či byť jen textovými informacemi a stížnostmi. zdroj: gazetepencere.com Pochybnost č. 1 : Nehoda se měla odehrát na trase Mecidiyeköy-Istanbul Airport. Problémem je, že taková trasa nejenže ani neexistuje, ale ani se neplánuje. Mecidiyeköy je stanice metra na trase M7 Yıldız-Mahmutbey a zároveň na trase M2 Yenikapı-Seyran...

Tento rok začíná sezóna speciálního vlakového spojení z Ankary na východ do města Kars právě dnes. Dokonce existují dva vlaky, ale s propastnými rozdíly. Jeden z nich začíná svou zimní sezónu 2023-24 právě nyní. Jak se jmenují, jak se liší? Východní expres Toto vlakové spojení míří v rámci Turecka na východ, jak napovídá jeho název. Východní expres ( Doğu Ekspresi ) ( někdy též zvaný "normální východní expres" ) odjíždí z vlakového nádraží v Ankaře každý den v 17:55 a do Karsu dorazí ve 20:30 následující den ( provozovatelé dodávají, že "za ideálních podmínek", čímž upozorňují na významný vliv počasí ). Z Karsu do Ankary odjíždí v 8:00, na jednotlivých stanicích čeká jen deset minut. Cesta trvá přibližně 26 hodin. Za tento jeden den urazíte více než 1000 km. MIMOCHODEM : Východní expres původně nezačínal v Ankaře, ale v Istanbulu. Vlak tedy projížděl celé Turecko od Istanbulu přes Ankaru až po Kars. Ale od zprovoznění rychlovlaku YHT mezi Ankarou a Istanbulem se tra...

Časy vlaků Orient Express projíždějících romantickou krajinou jsou sice dávno pryč, ale železnice a romantická krajina je na trase stále a zájem z nejrůznějších důvodů také. Nechcete řídit přes Balkán, protože nechcete řídit celou cestu, nevěříte tamním silnicím, nevěříte hustotě sítě dobíjecích stanic? Proto existuje spojení firmy Optima Tours. Tato společnost a samotné vlakové spojení patří mezi legendy, však už jezdí 40 let. Proč jen do Edirne, proč ne až do Istanbulu? A v Rakousku totéž... Toto je otázka, která napadne každého turistu, neznalého tohoto vlaku. Ano, Edirne je historické město s řadou památek ( dokonce bývalo hlavním městem Osmanské říše ). Ano, Villach je zajímavé město v úpatí Alp na hranici mezi Rakouskem a Slovinskem, dokonce za Napoleona bylo součástí Francie. Ale přece turisté z Turecka nepojedou sem, když mají přímo v Turecku řadu jiných horských středisek. Ani blízkost lázní Warmbad nemůže být pro Turky lákadlem, vždyť přímo v Turecku je také řad...