Bude mít Istanbul leteckou taxislužbu pomocí bezpilotních dronů?

Turecký letecký sektor prochází zásadní transformací. Strategické spojenectví mezi čínským průkopníkem autonomních letadel EHang, vývojářem síťových řešení Argela a jeho mateřskou firmou, tureckým telekomunikačním gigantem Türk Telekom představuje projekt integrace městské letecké mobility (UAM).

Tato spolupráce není pouze o testování strojů, ale o vybudování celistvého digitálního ekosystému, který umožní bezpečný a škálovatelný provoz bezpilotních letadel v hustě obydlených oblastech.

Dvoumístné bezpilotní létací taxi

Srdcem projektu je letoun EHang EH216-S, první bezpilotní elektrické letadlo s vertikálním vzletem a přistáním na světě, které získalo typový certifikát pro komerční provoz. EHang EH216-S je autonomní elektrický letoun s kolmým vzletem a přistáním (eVTOL) pro dva cestující, navržený pro městskou leteckou dopravu (UAM). Získal jako první na světě typový certifikát pro piloty, což umožňuje komerční provoz. Dosahuje rychlosti až 130 km/h, doletu 35 km a je plně automatizovaný s důrazem na bezpečnost a ekologii.

Zástupci tureckého ministerstva dopravy, společnosti Türk Telekom, Argela a EHang s modelem EH216-S na veletrhu MWC 2026 (zdroj: ehang.com)

Je nutné připomenout, že EHang EH216-S je možné používat pouze tam, kde je dostupná mobilní síť 5G, což v Istanbulu již od dubna 2026 je. Klíčový technický parametry EH216-S jsou plně elektrický systém s 16 motory a 16 vrtulemi, autonomní letový systém využívající multisenzorovou fúzi a RTK (Real-Time Kinematic) pro přesnost polohování na centimetry a bezpečnostní systém „Fail-Safe“, který v případě kritické poruchy automaticky vyhodnotí nejbližší bezpečné místo pro přistání.

Model EH216-S získal v roce 2023 povolení k provozování komerčních letů. V březnu 2025 Čínský úřad pro civilní letectví (CAAC) toto povolení rozšířil i na bezpilotní lety (omezené na vzlety a přistání na stejném vertiportu).

Hlavní výhodou EHangu je náskok v certifikaci. Zatímco západní konkurenti (jako Joby nebo Archer) se stále snaží dokončit certifikační procesy pro své pilotované letouny, EHang už své stroje fyzicky prodává a dodává.

Prohlášení jednotlivých firem

Generální ředitel společnosti Türk Telekom Ebubekir Şahin uvedl: "Jako společnost Türk Telekom prožíváme velkou hrdost z toho, že jsme naši národní technologickou iniciativu přenesli do vzduchu. Inovativní řešení vyvinuté tureckými inženýry nám díky schopnostem naší mobilní sítě umožňuje řídit letecký provoz. Tímto krokem přispíváme k dopravním strategiím naší země a zároveň jdeme v čele vize Turecka jako země, která vyrábí a vyváží technologie. Spolupráce, které jsme navázali na GSMA Mobile World Congress, jsou nejkonkrétnějším důkazem toho, že naše národní inženýrská síla je na globální scéně klíčovým hráčem. Společně s našimi dceřinými společnostmi a národními partnery se podílíme na projektech, které snižují závislost na zahraničních technologiích, a zároveň jdeme v čele snahy naší země o export špičkových technologií."

Ismail Emanet, generální ředitel společnosti Argela, uvedl: "Naše vedoucí postavení v oblasti telekomunikací nové generace přenášíme do leteckého sektoru. S využitím našich odborných znalostí v oblasti 5G a pokročilých síťových řešení si klademe za cíl poskytnout prostřednictvím systému UTM společnosti Argela v Turecku robustní digitální infrastrukturu, která posílí pokročilou leteckou mobilitu, a stanovit nové standardy v oblasti připojení v nízkých výškách. V souladu s touto vizí, podporovanou pokročilým výzkumem a vývojem pod vedením společnosti Türk Telekom, jsme hrdí na to, že můžeme udávat směr digitální transformaci Turecka a přechodu k inteligentní městské mobilitě."

Victoria Jing Xiang, provozní ředitelka (COO) společnosti EHang, uvedla: "Toto partnerství s Türk Telekom představuje klíčový krok na cestě k zavedení ekonomiky nízké letové hladiny v Turecku. Spojením certifikované platformy bezpilotních letadel eVTOL (elektrických letadel s vertikálním vzletem a přistáním) společnosti EHang s pokročilou digitální infrastrukturou společnosti Türk Telekom a schopnostmi systému řízení provozu dronů (UTM) budujeme bezpečný, škálovatelný a na budoucnost připravený ekosystém pokročilé letecké mobility."

K čemu v Istanbulu?

Zde je nutné připomenout, že Istanbul je obří velkoměsto, které se skládá ze dvou velmi samostatných částí, asijské a evropské. Bosporský průliv odděluje město do té míry, že i chování obyvatel a jejich rozsah bývá omezen typicky jen na "tu jejich" polovinu města. Přeprava na druhou stranu je problém jak časový, tak finanční. Dokonce i taxislužby si účtují ze přejezd mostu mezi kontinenty speciální příplatek (mýtné pro most, případně použití tunelu).

EH216-S (zdroj: VerticalMag.com)

Pro připomenutí: pozemní cestou se dá přepravit mezi městy dvěma mosty (třetí je příliš vzdálený a spíš slouží pro obchvat města), přes které jezdí autobusy jak klasické MHD, tak metrobusů, nebo páteřním železničním spojením Marmaray. Pro vozidla je možné použít také silniční tunel. Je možné také použití tradiční přívozy (lodní spojení, kterému se říká "pára", vapur, ačkoli se namísto parních strojů používají dieselové motory). Existuje ještě nepříliš známý a nepříliš využívaný způsob, vodní taxi. Velké společnosti používají vrtulníky pro přepravu svých klíčových pracovníků (typicky vedení, členové představenstva).

Potenciál rychlé letecké dopravy přes Bospor je zajímavou alternativou k současným možnostem. Existuje řada míst, ze kterých lze dopravu provozovat, jako náměstí Taksim, historické centrum města, přístaviště Kadiköy atd. Vzdálenosti jsou navíc takové, že kratší dolet není na závadu (nesmíme zapomenout na dolet 35 km). Potenciálními zákazníky mohou být jak turisté, pro které to může být spojené i s prohlídkou města i Bosporu ze vzduchu, tak místní. Na řadě mrakodrapů se stovkami významných firem již existují heliporty, takže lze přepravovat své klíčové pracovníky levněji než vlastním vrtulníkem. Podobné podmínky lze v Turecku najít například v Izmiru, který obkružuje dokola Izmirský záliv.

Nejen v Turecku

V červnu 2024 proběhl historicky první legální let bezpilotního eVTOL v Saúdské Arábii, a to Mekce během poutě Hajj. Cílem je nasazení pro transport poutníků a zdravotnické služby.

zdroj: ehang.com

EHang zde založil v Abú Zabí (Spojené arabské emiráty) strategické partnerství s klastrem SAVI (Smart and Autonomous Vehicle Industries) a již provedl několik demonstračních letů. Spolupracuje s místní společností Wings Logistics Hub na vybudování sítě vertiportů (heliport, jen pro drony).

Doha, Katar (zdroj: asdnews.com)

V rámci evropského projektu AMU-LED proběhly testy ve španělském národním testovacím centru ATLAS. Španělská policie (Policía Nacional) dokonce EH216-S zařadila do svého testovacího programu pro nouzové operace. V Norsku probíhají testy zaměřené na námořní logistiku a přepravu dílů na ropné plošiny. Tyto příklady ukazují další možné směry využití dronů tohoto typu.

A tak je to v Turecku se vším.

Patrik Veselík